Analýza poruch a odstraňování závad detekčního systému šroubového vzduchového kompresoru

Analýza jedné příčiny a řešení problémů systému detekce tlaku

1.1 systém detekce tlaku filtrace oleje

Detekční poloha systému detekce tlaku olejového filtru je na straně vysokého tlaku (bp4) a na straně nízkého tlaku (BP3).Tlak plynu se převádí na elektrický signál přes snímač tlaku vzduchového kompresoru Kunshan a vstupuje do CPU centrální procesorové jednotky.Když je diferenční tlak 0,7 kg / cm2, výstražná kontrolka na ovládacím panelu bude blikat;Když tlakový rozdíl dosáhne 1,4 kg / cm2, bude blikat výstražná kontrolka na ovládacím panelu.Nejen, že bude blikat výstražná kontrolka, ale také se otevře vnitřní obtokový ventil olejového filtru a mazací olej neprojde přímo olejovým filtrem.

V hlavě válců hlavního motoru nezpůsobí vypnutí jednotky, ale vnese znečištěný olej do hlavy válců motoru a ovlivní životnost hlavy válců motoru.

Během více než deseti let provozu tato část systému neselhala, pokud je udržována v přísném souladu s požadavky uživatelské příručky výrobce.Pokud je olejový filtr vyměněn na 50 hodin poprvé a 1000 hodin na další dobu, když je nový stroj v chodu, může systém olejového filtru fungovat normálně, dokud kontrolka výstrahy olejového filtru na ovládacím panelu bliká nebo dosáhne doba výměny.

1.2 analýza chyb a odstraňování závad systému detekce tlaku v potrubí, včetně tlaku výfuku na suché straně (bp2) a tlaku výfuku hlavy (BP1), stejně jako obvodu detekce tlaku při plnění a vykládání.

Obecně máme na mysli výfukový tlak na suché straně, to znamená tlak plynu po oddělení mazacího oleje ve směsném plynu přes odlučovač olej-plyn, zatímco výfukový tlak na nosu je ve skutečnosti tlak směsného plynu. .Vzduch a mazací olej.

(1) Analýza závad a odstraňování závad systému detekce tlaku výfukových plynů.Systém detekce tlaku výfukových plynů používá hlavně snímač tlaku k převodu signálu tlaku na elektrický analogový signál a jeho přenosu do CPU pro řízení provozu nebo zastavení vzduchového kompresoru.Současně se na displeji zobrazí různé parametry, jako je hodnota tlaku a tlakový rozdíl.

V případě abnormálního výfuku vzduchového kompresoru nejprve zkontrolujte systém detekce tlaku.Aby se zajistila normální kontrola potrubního systému, musí být přijata metoda výměny.To znamená, že by měla být vyměněna nová tlaková sonda, aby bylo možné zjistit, zda je tlaková sonda poškozena.

Tlakoměr se používá k měření tlaku před odlučovačem olej-plyn v olejovém válci.Dochází k poklesu tlaku v důsledku odporu odlučovače olej-plyn, ventilu minimálního tlaku a potrubí.Manometr ukazuje vyšší tlak výfukových plynů než přístrojová deska (při vykládání může být nižší).Tlakový rozdíl by měl být často sledován a porovnáván.Při překročení diferenčního tlaku 0,1 MPa je nutné včas vyměnit filtrační vložku odlučovače olej-plyn.

Snímač teploty se používá k měření teploty výfukových plynů hlavového výfukového otvoru a její zobrazení na přístrojové desce.Jako citlivý prvek přijímá platinovou odolnost PT100 s dobrou linearitou a vysokou přesností.V případě ztráty oleje, nedostatečného množství oleje a špatného chlazení může být teplota výfukových plynů hlavního motoru příliš vysoká.Když naměřená teplota výfukových plynů dosáhne teploty pro zastavení alarmu nastavené ovladačem mikropočítače, vzduchový kompresor Kunshan se automaticky zastaví.Podle různých modelů byla teplota pro vypnutí alarmu před opuštěním továrny nastavena na 105110 nebo 115 stupňů.Neupravujte dle libosti.


Čas odeslání: prosinec-06-2021